航班太少舱位紧张成空运常态

     复工延迟，各地的隔离管制，一切为了全面控制疫情的扩散，作为物流服务主体还在停工或者待复工的路上，上游的供应链与下游的销售出现断点，所以2020年的春季以来，对于从事物流干线运输人来说，这个平常已经很忙碌的季节成为最平静也最为安逸的季节，货物少，干脆不开门营业，所以运输的车辆也只能继续在停车场待命。

     物流干线虽然还没有动起来，而一直以快速到达，物流成本高的航空货运却一直在行动，为了抗击疫情，航空货运从业人员一直在前线，冒着被感染的风险，流血流汗为救灾物资快速空运至疫区，

     但今年的春运旅客无论在出港还是进港人数比往年差很大一截，所以航班班次取消很多，虽然货物不是太多，目前货源主要是救灾物资的口罩、防护网、额温枪等以及菜篮子工程的蔬菜及水果等，但以目前航空公司现有的航班的密度，是远远不够舱位去保障这些应急的货物需求，俗话说，物以稀为贵，航班少，舱位就紧张，自然空运价格就高，个别城市航班就算你愿意出这个高的空运价格也并不能保障有足够的舱位给予你，怎么办？航空公司一天一个空运价格，一天比一天贵，这么高的空运价格也是我从事航空货运事业以来最为可怕的现象。这样的现象，会严重影响救灾物资的物流成本以及到货时效，而这么高的空运价格也严重打击菜篮子工程供应商的信心，我几个客户现在已经到了徘徊阶段，是继续亏物流成本去保证这个合作顺利进行下去，还是承受超市等经销商的罚款。

     其实这种空运现象已经是畸形病态的运作，而对于关系到经济晴雨表的物流来说，这种现象如果不能尽快解决，对于人流、商流就会产生很多负面效应，虽然国家已经对高速免费，而且不限小汽车还是货车，初衷是好的，希望能解决企业的物流负担，为救灾物资通行更方便更节约支出，但物流专线的大车因为不够货而不敢动，我们也不可能叫一量16.5米的货车装几吨救灾物资或者几吨蔬菜去疫区或者很远的一个城市，那样货车的支出会更高，而现在最主要解决的是货源问题，有了源源不断的货源，车才能动，物流才能走人正轨，所以我们城市之间在做好各自的防疫措施的同时，积极想好对策，让企业稳步复工是必须要解决好的问题。